Paramani per Moto e ATV - Pagina 7

Sfoglia Paramani per Moto e ATV - Pagina 7 per produttore

Venbo Kengo Awina Power Force HLP Moretti XRS Diverse Parts Polisport UFO Leoshi Givi Accel Emgo Progrip Puig Moose Racing Kappa Renthal Acerbis

Domande frequenti – Paramani per Moto e ATV - Pagina 7

I paramani non sono solo un accessorio estetico, ma svolgono una funzione cruciale per la sicurezza e il comfort del pilota durante ogni uscita. Proteggono efficacemente le mani dall'impatto diretto con detriti, rami o sassi che possono essere sollevati da altri veicoli, evitando infortuni o distrazioni improvvise. Oltre alla protezione fisica, offrono uno scudo fondamentale contro il vento gelido e la pioggia, riducendo l'affaticamento delle dita e mantenendo una migliore sensibilità sui comandi nei lunghi viaggi. In caso di caduta accidentale, la loro struttura può prevenire la rottura delle leve del freno e della frizione, un dettaglio che spesso fa la differenza tra il poter tornare a casa o rimanere bloccati.

I paramani chiusi sono caratterizzati da una barra di rinforzo, solitamente in alluminio o plastica ultra-resistente, che si ancora sia all'interno che all'estremità del manubrio creando una protezione perimetrale completa. Questi sono i preferiti da chi pratica <a href="/dict/enduro-5400.html">enduro</a> o fuoristrada impegnativo, poiché offrono la massima resistenza strutturale agli urti contro alberi o rocce. I modelli aperti, invece, sono fissati solo in un punto vicino alle manopole e servono principalmente a deviare il flusso d'aria e i piccoli sassi. Sono molto apprezzati nel motocross o nel turismo leggero perché sono più leggeri, flessibili e non limitano il movimento della mano in caso di necessità di distacco rapido dalla moto.

Per l'enduro la priorità assoluta è la robustezza della protezione, quindi dovresti orientarti su modelli dotati di un'anima in metallo resistente. È importante valutare lo spazio disponibile sul manubrio per i supporti di montaggio, assicurandosi che non interferiscano con i cavi della frizione o del gas. Considera anche la forma dello scudo plastico: un profilo troppo grande potrebbe risultare ingombrante nei passaggi stretti, mentre uno troppo piccolo potrebbe non proteggere a sufficienza dal fango. Molti piloti scelgono modelli con parti in plastica sostituibili, così da poter rinnovare l'estetica della moto senza dover ricomprare l'intero kit di fissaggio dopo ogni caduta.

In ambito touring il comfort climatico e l'aerodinamica giocano un ruolo più importante rispetto alla pura resistenza agli impatti estremi. Cerca modelli che offrano una superficie protettiva ampia, capace di coprire interamente le mani dal vento frontale per evitare che le articolazioni si raffreddino eccessivamente. Alcuni paramani da turismo includono spoiler aggiuntivi o estensioni rimovibili che permettono di adattare la protezione in base alla stagione e alle temperature esterne. Un altro aspetto fondamentale è la compatibilità con il parabrezza o il cupolino della moto, per evitare che i paramani tocchino le plastiche quando il manubrio è completamente girato.

I modelli specifici sono progettati su misura per la geometria della tua moto e garantiscono un'installazione rapida senza dover modificare la posizione dei blocchetti elettrici o delle leve. Questa soluzione è ideale se desideri un'integrazione estetica perfetta e la certezza che ogni componente si incastri millimetricamente. I paramani universali offrono invece una maggiore versatilità e spesso un prezzo più vantaggioso, ma richiedono una maggiore attenzione in fase di montaggio. In questo caso è essenziale verificare il diametro del manubrio, che solitamente può essere di 22 mm o 28 mm, e assicurarsi di avere lo spazio necessario per i morsetti universali forniti nel kit.

Durante l'installazione la priorità deve essere la totale libertà di movimento di tutti i comandi manuali, specialmente della leva del freno e della frizione. Dopo aver posizionato i paramani, verifica che le leve non tocchino lo scudo interno nemmeno quando vengono azionate con forza, per evitare frenate accidentali o slittamenti della frizione. Controlla accuratamente che i cavi non vengano pizzicati o messi in tensione eccessiva quando ruoti il manubrio da un estremo all'altro, operazione fondamentale per la sicurezza di guida. Infine, ti consigliamo di utilizzare del frenafiletti sulle viti di fissaggio per prevenire che le vibrazioni costanti del motore possano allentarle col passare del tempo.

La barra di rinforzo dei modelli chiusi è solitamente realizzata in alluminio o plastica ultra-resistente.

I diametri del manubrio da controllare per la compatibilità dei morsetti universali sono solitamente di 22 mm o 28 mm.

Molti modelli per enduro dispongono di parti in plastica sostituibili separatamente dalla struttura portante.

Alcuni modelli touring includono spoiler aggiuntivi o estensioni rimovibili che permettono di adattare la protezione in base alla stagione.

Si raccomanda l'utilizzo di frenafiletti sulle viti di fissaggio per prevenire l'allentamento causato dalle vibrazioni costanti del motore.

È fondamentale assicurarsi che i paramani non tocchino le plastiche del cupolino quando il manubrio viene ruotato completamente.

Bisogna verificare accuratamente che i cavi non vengano pizzicati o messi in tensione eccessiva quando si ruota il manubrio da un estremo all'altro.

Paramani per Moto e ATV - Pagina 7 alle moto più popolari

Aprilia

RXV 450 SL 750 Shiver SXV 450 SL 900 SXV 550 Tuareg 660 Pegaso 650 NA 850 Mana

BMW

R 1150 GS R 1200 R F 650 GS R 1100 GS F 800 GS R 1200 GS

G 650 Xchallenge F 800 R

Benelli

TRK 502

Beta

RR 125 RR 300 2T RR 50 RR 430 RR 350 RR 480 RR 200 RR 390

CCM

GP 450 Adventure

CFMOTO

MT 450 MT 800

Can-Am

Spyder 990

Ducati

Scrambler 800 Scrambler 1100 Monster 696 Scrambler 803 Multistrada V4 1200 Multistrada 1000 Desert X 950 Multistrada 1200

Gas Gas

SM 700 MC 250

Enduro 300 ES 700 Contact 280 MC 125 MC 85 EX 250

Gilera

Arcore 150 TG 80

HM-Moto

CRF 450

Harley Davidson

FXDWG 1584 Dyna Wide Glide FXDLS 1800 Dyna Low Rider S FLSTF 1690 Fat Boy FXDF 1690 Dyna Fat Bob

FXDF 1690 FLSTSC 1584 Softail Springer Classic FXSB 1690 FXDF 1600 Dyna Fat Bob

Honda

CB 600 Hornet NC 750 CBF 1000 CB 500 CRF 450 CRF 250 R XR 650 CRF 1000 Africa Twin

Husqvarna

Supermoto 701 TE 300

TE 250 CR 250 TR 650 Terra FE 350 TC 250 FC 450

Indian

FTR 1200

KTM

EXC 250 SX 65 Adventure 990 EXC 300 EXC 125 SX 250 Duke 690

EXC 400

Kawasaki

KLE 500 KLE 650 Versys EN 650 Vulcan S KL 250 KLX 250 KX 450 KLX 450 Z 750

MV Agusta

Brutale 800

MZ

ETZ 150 ETZ 250

Moto Guzzi

V85 850

Red Moto

CRF 450

Royal Enfield

Himalayan 450 Himalayan 400

SWM

SM 500 RS 500 RS 650 RS 300 SM 650

Sherco

SEF 250 SEF 300 SEF 450

SEF 500 SC 250 SE 125 SC 300

Simson

S51

Stark

Varg 0

Suzuki

DL 650 V-Strom SV 650 RM-Z 450 GSF 650 Bandit GSX-S 1000 DR 650 RM 250

RM 125

Triumph

Tiger 1050 Tiger 800 Scrambler 1200 Tiger 900 Tiger 1200 Tiger Explorer 1200 Tiger 955 Tiger 850

Ural

Retro 750 Tourist 750 Ranger 750 CT 750 T 750

Patrol 750

Voge

Rally 300

Yamaha

XT 660 YZ 250 XSR 700 WR 125 TDM 900 WR 250 YZ 85 XSR 900

Zero

DS 0 Dual DSR 0 Dual Sport Power Tank DSR 0 Black Forest Power Tank

DSR 0 Dual Sport